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上半年中国汽车销量下滑16.9% 结构性调解加剧分化

2020-07-11| 发布者: 宜昌期货配资 网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: (原标题:上半年中国汽车销量下滑16.9%结构性调解加剧行业分化)7月10日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”...

易配资股票(原标题:上半年中国汽车销量下滑16.9%结构性调解加剧行业分化)

7月10日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布月度汽车产销数据显示,本年6月,我国汽车产销分别实现232.5万辆和219.4万辆,同比增长22.5%和11.6%,创下6月单月销量汗青最好水平。

“6月份销量创下汗青新高,一方面是5、6月份出现明显的恢复性增长;另一方面,海内加大基础建设的投资,动员货车大幅增长。”7月10日,中汽协副秘书长陈士华表示。

易配资股票得益于海内疫情的有用控制,以及各地方政府推出购置补贴、汽车下乡、限购都会放宽指标等促消费政策,二季度汽车产销累计降幅继续收窄。本年上半年,汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比降落16.8%和16.9%。

不外,下半年车市仍将面临较大的压力,月销量同比正增长的态势恐难延续。“二季度车市回升,是由于1-3月被抑制的消费能力逐步开释。三季度走势大概会与客岁同期持平。而客岁四序度基数较高,本年同期则可能小幅负增长。”中汽协副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

综合测算之下,中汽协乐观预计,本年我国汽车市场将下滑10%,灰心预计下滑幅度有可能到达20%。

车市结构性调解

车市的整体范围下滑,加剧了车企之间的竞争。

详细来看,代价更高的SUV车型市场回暖更明显,轿车市场则仍然下滑。6月,SUV车型的销量到达了82.2万辆,同比增长10.5%。轿车贩卖82万辆,同比下滑4.9%。一升一降之下,SUV的市场份额已经凌驾轿车。本年上半年,SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆,分别下滑14.9%和26%。

易配资股票中国车市正在履历结构性调解,出现出消费升级与低端购置力不足并存的特点。一方面,以疾驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不停提升;另一方面,代价在8万以下的车型的销量下滑明显,这也导致自主品牌乘用车的市场份额不停下滑。

本年6月,自主品牌乘用车销量为59万辆,同比降落11.6%,市场份额仅为33.5%,创下2009年有记载以来的单月份额最低成绩。上半年,自主品牌乘用车销量为285.4万辆,同比降落29%。自主品牌乘用车的市场份额降落3.4个百分点,至36.3%。

自主品牌市场份额不停下滑的同时,日系、德系车企的市场份额则连续走高,市场体现优于行业平均水平。根据各家车企官方公布的数据,上半年,丰田在中国市场销量为75.3万辆,仅下滑2.2%;宝马集团贩卖32.9万辆,同比下滑6%;疾驰在华累计交付新车34.6万辆,同比客岁增长0.4%。

易配资股票“自主品牌市场份额的下滑,很可能是由于二季度市场的恢复,主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比力好的消费能力,他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大,这恰恰是自主品牌的客户群体。”许海东对记者表示。

不外,许海东认为,随着中国整体经济形势向好,购置自主品牌客户被抑制的需求将得到开释,自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

值得注意的是,比年来,我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。天下乘联会数据显示,6月,豪华车零售同比增长27%,市场份额创下14.9%的汗青新高。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显,高端25万元以上车型销量份额连续增长。8万元以下市场不停下滑,占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了本年上半年的16%。

事实上,自主品牌市场份额降落的背后,并不是自主品牌竞争力降落,更紧张的因素在于消费能力的变化。低端车市场的下滑,不仅给上汽通用五菱、奇瑞、吉祥、长城等车企带来打击,斯柯达、雪佛兰、起亚等以贩卖廉价车为主的合资车企,同样面临着巨大挑战。

易配资股票造成市场分化的缘故原由,除了消费的升级之外,另有供应端代价体系的调解。本年一季度,车企通过贬价促销等活动,激化了市场的“代价战”。从豪华车、合资车、自主品牌向下传导的代价调解,带来了“多米诺骨牌”式的连锁反应。自主品牌的利润本就较低,贬价空间最小,从而在与合资车企的较量中落入下风。这也导致了众泰、力帆、海马等边沿自主品牌,在产物、技能、设计均处于市场劣势,又丧失了仅有的代价吸引力,险些被市场淘汰。

(作者:左茂轩)




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